拯救汽车业

　　随着金融海啸对实体经济的影响越来越深，希望国家出手拯救汽车业的呼声越来越大。有关部门和协会已经相继提出了减免汽车购置税、改住房公积金为住房汽车公积金、降低车贷利率等一系列措施，这些措施对提升车市的信心和人气，起到很大的作用，但在我看来，拯救汽车业，措施还可以更加深入和有力，比如改善用车环境。

　　汽车消费分为两大块：购车和用车，前者鼓励消费者买车，表现形式和成绩比较直观，所以也为专家和有关部门所关注和推动，目前大多数拯救车市的方案和措施，也都是鼓励消费者松开口袋去买车。相比之下，用车因为涉及到的工作比较零碎和庞大，提升车市的成绩也不如购车那么直观，因此受到的关注并不高。但我认为，要鼓励消费者敢于买车，离不开用车环境的改善；更广泛更有力地拉升车市，更离不开改善用车环境。换言之，在当前的市道下，改善用车环境比出台政策鼓励消费者购车，更加重要。

　　为什么这么说？我们可以试着去问一下身边的朋友，不买车的主要原因是什么，大多数人的回答不是因为买不起车，而是因为用不起车。两三万元的轿车已经不在少数，相当一款高档手机或液晶电视的价格，说买不起车实在说不过去，但实际的情况却仍然是少有人买，最主要的原因是什么？一是因为养车的费用太贵，二是因为买了车但用起来不方便，这两者实际上都是指向一个问题：目前的用车环境不太好。所以说，改善用车环境，可以起到真正的拯救车市的目的。

　　改善用车环境，具体说来，一是解决大城市的停车难问题，因为规划滞后的原因，大城市的住宅小区车位和住房的比例已经严重滞后，这也直接导致了小区的停车难、停车贵问题，车主可以花10万元去买一辆车，但却可能得花30万元去买一个车位，这种畸形的消费不得到解决，不管政府部门和汽车企业把购车的门槛降到多低，整个市场都不会得到明显的改善；二，解决城市的交通拥堵。这是交通管理部门最头疼的问题，但解决的办法不是没有，比如严格控制公车私用、仿效国外对空载车（只有司机一个人的车）限行以及国内某些城市已经在实施的在某些重点区域限行等等。解决这个问题，与其说需要的是城市管理者的大智慧，还不如说是需要他们的大勇气。

　　我们常说我们正在或已经进入了汽车时代，汽车时代要拯救车市，其实很简单，一是把车的工作做好，推出一些价廉物美的精品好车，二就是把车主的工作做好，让他们用得放心、实在。